e)成本：木托盘成本低，但中国目前没有托盘标准，同一种结构的木托盘因使用的材质或加工工艺的差异，其质量相差很大，市场行情报价变化大，在50元到300元之间。木托盘若管理不善容易损坏，但可以维修。由于石油价格的上涨，塑料托盘的成本比木托盘要高很多。塑料托盘常规使用的寿命比木托盘长，但损坏后不能维修。

  在大多数人还不知道托盘为何物，更不知道托盘标准有何社会经济价值的时候，我国的物流专家们已经为之奋斗20多年，两次修订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。

  合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分的利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

  根据托盘装载货物的包装规格选择正真适合的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。

  Anti-slip test：测试托盘表面抗滑落性能。一定重量的包装箱放在托盘上，倾斜托盘角度，直到包装箱开始滑落，测试该临界倾斜角度。

  a)托盘尺寸：根据公司托盘标准和存放物料的尺寸大小确定托盘尺寸。建议尽可能选用社会标准托盘。

  b)应用承载的要求：根据托盘上面存放物料的重量以及物流作业方式，考虑托盘的静载和动载能力需求。

  1200mm×1000mm托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。

  静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。

  动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

  在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定可以划分清楚。在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下：

  B.当托盘放在平整、刚性的水平面上，且货物平整均匀摆放在整个托盘面时，多个载荷托盘相互堆垛，最底层的托盘必须能承受额外4000kg（共6000kg）的最大载荷。

  托盘有多方面的性能指标要求，并且每个指标都应该有一套标准的测试方法。主要的性能指标包括：抗弯强度（动载能力）、抗压强度（静载能力）、抗冲击性能（结构刚性）、表面抗滑落性能等。

  托盘是为便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值，被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候，托盘已经在企业家手里，悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具，发挥着非常非常重要的作用。目前我国托盘应用限制范围越来越广，使用数量正在以每年2000万只的速度迅猛增长，全国托盘拥有总量估计已经远超于1.2亿只。如果再不出台托盘标准，恐怕造成的经济损失会慢慢的大。

  基于上述考虑，在我国也不应6种ISO托盘规格并用，应根据国情重点推行1~2种托盘规格作为托盘国家标准规格。

  4、根据全国物流标准化技术委员会托盘专业委员会的调查，我国目前流通中的托盘规格有几十种，并且还有增多之势。据中国物品编码中心于2003年对28家制造商、9家零售商和物流公司进行的一次快速流通消费品行业的托盘标准调查的最终结果显示：50%制造商采用1200 X 1000标准；对零售商和物流公司来说，33% 使用1200 X 1000 标准。另据中国物流与采购联合会托盘专业委员会于2005年对六十余家国内托盘生产、流通企业及机构进行的托盘标准调查结果为：受访托盘制造企业2002-2004年生产的托盘总量中，1200×1000占27.98%、1100×1100占26.42%；而在托盘使用企业，1200×1100占20.64%，1100×1100占19.20%。同年，中国国家烟草专卖局对烟草行业联运通用平托盘标准的使用情况进行了摸底调查。共有33家卷烟工业企业反馈，其中使用托盘的19家，共用托盘约10万块，各规格托盘的使用情况是：1200×1000占53%，1100×1100占8%。从烟草专卖局下属的132家商业地市分公司的反馈看，在其中67个单位共计使用托盘约68000块中，托盘规格1200×1000占28%，1100×1100占9%。

  2、为了实现物流高效化，确保削减物流成本、改善服务质量，许多国家和地区都致力于统一托盘规格，希望结成紧密的合作体制。EU以1200mm×800mm的托盘来构建欧洲各国之间的物流系统。美国和加拿大在湄洲大陆内以1219mm×1016mm的托盘来构建相互协作体制。在亚洲，以中韩日三国为主导，成立了亚洲托盘系统标准化机构--亚洲托盘系统联盟。该联盟的宗旨是是制定在亚洲地域范围内使用的标准化的联运托盘尺寸，通过标准化的联运托盘在亚洲各国间贸易的通用和普及，构筑亚洲各国间有效的物流及单元货载系统，从而增进亚洲各国的相互利益。经多次协商，亚洲托盘系统联盟的中韩日三方代表达成共识，确定亚洲联运通用平托盘标准的托盘尺寸为1200×1000和1100×1100两种（单位均为mm）。迄今，已有包括中国、日本、韩国、菲律宾、泰国、马来西亚、香港和台湾等8个国家和地区的团体、企业等已表明参加该联盟，同意采用这两种规格的托盘作为亚洲的标准托盘。

  托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的托盘，后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里，特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素：

  中国联运通用平托盘主要尺寸及公差国家标准（GB/T2934-1996）目前套用原ISO规定的4种并列的标准，即1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140（单位均为mm）。

  1、为了与国际接轨，我国新的托盘标准不应超出国际标准的范围，没有必要提出上述6种以外的规格；

  指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

  因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。

  日本DIC托盘，测试托盘架空时抗弯强度（载荷变形量、去载后变形恢复状况）。

  欧洲UTZ托盘，测试不同托盘在1000kg标准载荷下的架空抗弯变形量，以及去载后的恢复状况。

  日本DIC托盘，对角跌落实验，测试托盘结构的抗冲击性能（标准跌落高度，对角长度变形量）。

  目前，全世界主要的工业国家都有自己的标准托盘，但所用尺寸各国不同。每个国家都希望自己国内已普遍使用规格成为国际标准，以便在国际经济交流中更为有利。国际标准组织无法统一，只能接受既成事实，做到相对统一。ISO标准（ISO6780）原来有4种托盘标准规格，即1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140。2003年ISO规格又通过了新方案，增加了1100×1100和1067×1067两种规格（单位均为mm），变为6种标准规格。

  这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组，曾在北京、天津、上海和广州等城市深入200多家企业，调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托盘用户的意见，先后2次召开大型的托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议，耗费近两年时间，终于在2007年10月11日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从2008年3月1日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日美之争”，对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”，最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用1200×1000mm规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。

  上述一系列托盘标准调查工作，由于调查主体、覆盖企业范围与数量各不相同，统计数据的结果各不相同。但上述一系列调查的最终结果还是反映出，1100×1100和1200×1000这两种规格的托盘，因其自身的特点和优势已成为我国目前托盘发展的主流和热点。考虑到已确定的亚洲联运通用平托盘标准的托盘尺寸也为1200×1000和1100×1100两种，因此，可以考虑1200×1000和1100×1100这两种规格的托盘应该是我国将来推行的重点

  3、一般来说，一个国家一种规格托盘的使用率超过50%，才是真正的托盘标准化。在欧美等国家，由于一个国家只使用一个规格的托盘，因此，标准托盘的使用率很高。目前，欧洲国家标准托盘的使用率已达90%，美国标准托盘使用率超过60%。在韩国，韩国政府大力推进国家标准托盘规格的统一化工作。由1973年前的1200×800和1100×1100两种规格（单位均为mm），统一为1100mm×1100mm一种规格（即T11规格）。并制定了单元货物系统通则（KS A 2155），以便与T11标准托盘相关的物流机器、设备等的整合。为了推广T11规格托盘，不仅召开把T11规格作为国家标准托盘的说明会，而且对于采用T11标准托盘的事业单位，韩国政府予以金融支持和税务减免制度。韩国政府还通过不遗余力的努力，最终把T11纳入了国际标准化组织(ISO)的一贯输送规格（ISO6780）中。根据韩国物流协会提供的数据，T11规格托盘在韩国的普及率在80年代为10%，1997年为16.8%，2000年为26.7%，2003年增至33%。说明韩国托盘标准化正在迅速推进之中。

  c)托盘材质：钢结构托盘一般只是为了解决较重货物的承载问题才选用，木托盘和塑料托盘在大部分物流作业场所均可使用。木托盘的刚性好，承载能力比塑料托盘大，不易弯曲变形，但不适合潮湿和卫生要求高的作业场所。塑料托盘是一个整体结构托盘，适合周转而不易损坏，方便清洁，但承载能力不如木托盘。

  d)托盘结构：托盘有不同的结构方式，根据叉车的货叉特点、承载要求以及其他应用工况要求来选择。

  1、ISO6780中列出的规格虽然都是在各地区已广泛使用的规格，每个地区不想放弃自己的规格，ISO不得已为之，无奈采用了联合规格的形式。可以说，ISO6780规格并不是真正的国际标准规格。每个地区仍然在推行自己传统的规格。例如，欧洲大陆以1200mm×800mm、英国以1200mm×1000mm、美国和加拿大以1219mm×1016mm、日本和韩国以1100mm×1100mm作为自身标准的托盘统一的规格。

  应该尽可能地选用国际标准的托盘规格，便于托盘的交换和Leabharlann Baidu用。

  装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210托盘（1200mm×1000mm）或1208托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111托盘（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，国内常用1210托盘发往美国。